Regresando a rodar.

Ah, mucho tiempo sin escribir; trabajar quita mucho tiempo, pero ya me las arreglé y estoy de regreso para escribirte sobre el ciclismo urbano en esta capital mexicana.

Pasó tanto tiempo desde mi última entrada, que la capital mexicana cambió de ser el Distrito Federal, ha ser la Ciudad de México. De hecho, ya esta forma se le conocía desde hace tiempo, solo nuestro "amado" líder lo hizo oficial. No sé cómo cambiará la administración de esta ciudad, espero que sea un cambio para bien y no solo palabrería política. Pero regresemos al mundo de dos ruedas.

El final del año pasado (2015) fue muy agitado, pero no por algún alleycat o rodada, fue por algo más triste e indignante: la muerte de ciclista y la falta de seguridad que vivimos los que no usamos auto en la ciudad.

Es bien sabido que las muertes de ciclistas son constantes en la ciudad, la muerte de Monserrat Paredes en Paseo de la Reforma (una importante avenida cerca del centro de la capital con una larga ciclovía) fue el punto de inflexión porque ya había varias quejas de la irresponsable forma de conducir de los choferes que recorren esa ruta, así como varios errores en su construcción, las cuales no les dieron importancia.

Esa tragedia estuvo en boca de todos medios de comunicación, lo que inició debate sobre la seguridad de los ciclistas, ya que los esfuerzos del gobierno son pocos e inútiles. Las ciclovías en vez de ser un carril seguro, muchas veces son invadidas por automóviles, peatones y hasta transporte público subiendo pasaje; llegando a tal punto que es más seguro rodar fuera de ellas.

Espero que con el nombre, cambie la visión de movilidad que tiene el Gobierno de la Ciudad de México; dejar de llenar la ciudad con segundos pisos, saturando las calles de autos, y ver a los peatones y ciclista como lo que son: LA MAYORÍA. Aunque viendo la minúscula parte del presupuesto que se le destinó al peatón y al ciclista, ese cambio hasta el momento solo fue de nomenclatura.

Hasta, ahora sí, pronto. Saludos.

Entrevista con Ginna, fixer girl, probici y ex insolente

Es difícil conocer qué hay detrás de los ojos de una linda mujer, pero esta oración no aplica para Ginna Vivaldi, ya que a ésta joven de 21 años tiene impreso en la retina los pedales, la multiplicación y las dos ruedas de su bici fixed gear State que lleva el nombre de Sunny Tiger.

Con la alegría que la caracteriza y la sonrisa que se hace más grande cada minuto que pasamos hablando de ciclismo urbano, el panorama de la ciudad y el boom de las bicicletas, la estudiante de Diseño en la Universidad de Londres dejó los trazos que conlleva su carrera para una charla y contestar algunas preguntas:

Eres ciclista urbano?

Yes!

-Porqué te consideras uno?

Por el hecho de que es mi medio de transporte en está ciudad, además de que es mi pasión y algo que disfruto demasiado.

-Cuanto tiempo estas viajando en bici

Pues practicamente todo el día ando en ella… jajaja

-Haz trabajado usando la bicicleta

No, pero me voy en ella al trabajo.

-cuanto llevas usando este vehículo sin o con trabajo

como unos 5 años

-Te sientes feliz con el uso de las bicicletas que se le da en el df

Me siento feliz que cada vez haya más personas que utilicen esta opción para moverse, además de que ahorran tiempo y dinero, se ejercitan sin sentirlo. Te permite viajar y conocer tu ciudad. Siempre he dicho que más haya de trasladarte el andar en bici es viajar.

-Que uso de bicicleta propondrías

Un carril designado y sobre todo respetado.

-Sientes que la bicicleta esta cambiando el comercio y el trabajo en la ciudad?

Sí y no, en algunos puntos el pedo está super bike friendly y en otros es un lío aún el andar en bicicleta.

-Conoces a los bicimensajeros

Sí

-Conoces a alguna agencia de bicimensajeros

Sí, bici envía, bicimensajeros, tig

-Que problemas crees que enfrentan agencias y bicimensajeros

Muchos, no hay algo seguro para ellos y la gente es poca que considera esta opción, además de los riesgos de andar en la ciudad y que no haya seguros aún para esto.

-sientes que el df tiene el ambiente (infraestructura, cultura, etc) para que éste al nivel de las ciudades europeas

NO

-que te gustaría que tuviese

Pues quizás más educación vial para todos, ese es el punto de partida, desde el peatón, el ciclista y el automovilista. De ahí creo que lo demás solito llega.

-crees que las autoridades estén haciendo su trabajo para apoyar el uso de la bicicleta para uso recreativo y trabajo

No, aunque tengo mis teorías.

-Crees que ha aumentado el uso de la bicicleta en la ciudad

Eso sí y creo ayudo mucho ECObici en ello.

Para concluir: que leyes propondrías para mejorar el panorama

Sansión a la invasion del carril designado para andar en bici
Sansión a la falta de uso de casco o luces.
Respetoooooo!

 

Esa es Ginna, una chica fixera y esa es su bici Sunny un granito de arena que mejora poco a poco esta ciudad. 

Híbridas: Poco conocidas pero geniales!

En el mundo de las bicicletas siempre están los modelos o tipos favoritos como por ejemplo las originales bicicletas de turismo, las pesadas de montaña y las rápidas de ruta. Pero hay un grupo de bicis que no son tan conocidas, pero que son tan buenas o mejores como las ya citadas.

En este grupo se encuentran las fixed gear, las plegables y las híbridas. De estás últimas me referiré en esta entrada; ya que llevo un mes con una bicicleta de este tipo y debo decir que estoy encantado, pero primero que nada describiré porque elegí una y como identificar una.

El porqué elegí a ciegas (metafóricamente) una híbrida fue porque vi que en la ciudad de Manhattan la mayoría de los ciclistas utilizan este tipo de bicicletas para transportarse por la jungla urbana que es esa isla al este de Estados Unidos.

Creo que tomé una muy buena desición, ya que la híbrida resultó una maquina muy rápida- he usado fixed y ruteras y no sentí el cambio de velocidad- ligera (tiene cuadro de aluminio), cómoda como ninguna que haya probado y con modificable (no lo he hecho, pero he visto chavos que le ponen parrilas, canastas, luces, etc).|

Ahora, ¿cómo reconocerlas?, bueno las híbridas se pueden confundir con una bicicleta de montaña ya que tienen un cuadro parecido, lo que no es igual son las llantas; a diferencia de las bicicletas de montaña, que van de una rodada 26 hasta la 29, mientras que las bicis híbridas son rodada 700 o 25 (sí, como las fixed) con llantas más delgadas y con menos dibujo, mas no lisas.

Ese modelo de híbrida es una Raleigh (antigua marca inglesa) el modelo es el detour 5.5 click aquí para ver especificaciones. Como veran se ve como una bicicleta de montaña con ruedas de pista, y basicamente eso es, incluso usa la misma talla de una bicicleta de montaña (en pulgadas)

Mi bicicleta híbrida es una Insight de la marca norteamericana Diamondback y aún siendo una bici básica de una marca de gama media, puedo decir que es una de las mejores bicicletas que he tenido, no hay viaje incomodo con ella y no le falla nada. Ahora pienso, si me ha gustado tanto esta bicicleta siendo de gama media y básica, ¿como estarán las gama altas de marcas de primera mano, como la Raleigh?

Te dejo la desición a tí, pero si buscas una bicicleta rápida, cómoda, ligera, modificable y durable para la Ciudad de México y sus incontables baches, deberías darle una oportunidad a estas rilas. saludos. El mejor surtido de bicicletas híbridas que he visto lo encuentras en La Bici Urbana

Ciclismo urbano para mujeres. Girls just wanna have a ride.

La bicicleta fue el primer medio de transporte individual del mundo que realmente funcionaba y era seguro. Como tal se comenzó a especializar de acuerdo a edades, usos y sexo del usuario. Fue el primero transporte que se creó para las mujeres.

Recordemos que cuando se creó la bici las normas de vestimenta entre las féminas era la falda, no quiero decir pequeñas, eran faldas enormes, aquí un ejemplo: (imagen de hazunmundorosa.blogspot.mx)

Es fácil ver porqué era tan complicado subirse a una bicicleta durante la belle époque, muchos vestidos se rompieron (no eran nada baratos y se hacían muchas veces a mano). Así para evitar tantas prendas rotas a algún herrero se le ocurrió cambiar la forma de los tubos del cuadro hasta crear esto: (imagen de wikipedia)

Este nuevo diseño significaba una forma cómoda para subirse y adempas evita estirar de más la prenda para que no se rompa. Pero las modas han cambiado y ahora las mujeres usan lo que quieran, cuando quieran, es por ese que ese tipo de bicicletas está desapareciendo. Pero no las féminas que les gusta subirse en las bicicletas para moverse por la ciudad.

En la Ciudad de México las mujeres gustan de subirse en bicicletas de montaña (las más baratas que hay por estos lares) y un nuego grupo de chicas gusta de pedalear en las de turismo y las fixed gear. Pero no importa como  te guste rodar, lo importante es hacerlo y disfrutar de todos los beneficios de andar en la bici.

Lo que dá más miedo es comenzar, y recomiendo buscar un grupo ciclista por el lugar donde vives para agarrar experiencia, orientación sobre como rodar y  estos son tres grupos ciclistas femeninos en la ciudad:

Mujeres en Bici Como la mayoría de los grupos ciclistas este se organiza en Facebook para rodar en las noches por la ciudad. Estas se reunen en puntos diferentes y todas sus rodadas tienen dinámicas diferentes.

Insolente Estas chicas son bastante conocidas en la escena bicicletera de la ciudad y esto lo muestra esta nota del portal Sin Embargo y he de decir que tienen un proyecto muy bueno; incentivando el uso de la bici diario, las artes, rodadas de otros grupos, notas, videos, apoyan a que las chicas rueden por la ciudad sin importar como se vistan y orientación para rodar.

Te enseño a andar en bici Este es el grupo que le enseña a las chicas que apenas van agarrando la onda de andar por la ciudad en dos ruedas. Desde lo más básico como subirse a la bicicleta hasta lo avanzado y complicado que es andar por el Distrito Federal. También son bastante conocidas aquí un buen reportaje que le hizo un portal anglosajón.

Estos son solo tres, seguro hay más por tu comunidad, solo abre los ojos. Estas opciones son muy buenas y te serviran para olvidar el miedo de comenzar y para conocer a más ciclistas como tú. Saludos.

Mascotas. Cómo rodar acompañado de tu mejor amigo de cuatro patas.

Un rato sin escribir; es porque he disfrutado de una que otra rodada con personas bastante agradables, ido a eventos ciclistas (de los cuales escribiré muy pronto) y la Ciudad de México ha tenido un clima muy agradable para estar sobre esta gran máquina de dos ruedas llamada bicicleta.

Estaba rodando por el Centro Histórico y por la calle de República de El Salvador esquina con Isabel la Católica, adelante rodaba un señor con dos perros, nos tocó el alto y cuando cambió a luz verde; él avanzó primero, en un descuido uno de los perros atora la pata con la rueda, el incidente no pasó a mayores, pero pudo haber acabado mucho peor, así que dedicaré esta entrada en algunos tips para andar en bicicleta con la compañía de uno o más perros. 

Todos queremos ser como Cesar Millán (imagen: http://www.wuffcollars.com/) , pero la verdad no todos pueden ser un experto entrenando perros, así que lo mejor es entrenar poco a poco para que el perro no se cruce en tu camino y entre las ruedas de la bicicleta.

Cuando se tengan dos perros lo mejor es, primero observar bien a qué velocidad pasean. Si tenemos un perro activo (como un labrador) y a un can relajado y lento (como un bulldog) no podemos pasearlos juntos hasta equilibrarlos, esto para que el activo no arrastre al lento.

Al tener los dos puntos anteriores puedes ocupar muchos accesorios para que tu mejor amigo peludo y tú se diviertan de lo lindo bajo el Sol de este verano. Cabe agregar que debes calcular muy bien la distancia entre los objetos a tu alrededor y ustedes ya que podrías caer 

Cuando logres pasear a tu perro mientras ruedas por los parques, te divertirás tanto que el los dos acabarán tan cansados que necesitarás uno de estos: 

Contaminación, principal enemigo.

Un día normal en el Distrito Federal, ¿está feo no? ver como se nubla el panorama y no por nubes de lluvia sino por tanta partícula en el aire. 

En el DF hay principalmente cinco contaminantes aereos: Ozono, dióxido de carbono, dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno y monóxido de carbono. Al año el Distrito Federal tiene 23% de emisiones de contaminantes al año, que representa el primer lugar nacional.

Esto afecta en muchos ámbitos: obviamente la salud se ve afectada con alergias, asma, diarrea, vómito, dolor de cabeza, irritación de ojos y vias respiratorias. También causa un desequilibrio térmico: cuando las partículas se quedan suspendidas crean un domo invisible a simple vista pero que mantiene el calor que viene del Sol por más tiempo, cambiando los sistemas térmicos de los animales y plantas. 

La contaminación de partículas suspendidas en el aire representa también un problema muy grande para los monumentos ya que las partículas se pegan y dañan la superficie dejándola con manchas negras. Aquí un ejemplo:

Pero no todo esta mal en la ciudad (no estamos como en China, al menos) gracias a muchas políticas se ha mejorado el panorama. Entre ellas el boom de ciclismo es la más grande, miles de personas que salen todos los días a trabajar,  ir al trabajo, escuela, etc y como dice una campaña de ciclistas: "Un auto menos" 

Ley de Movilidad del Distrito Federal: es pro bicicleta o no?

Por más que queramos, no podemos escapar de la política y esta vez me meteré en un tema que esta haciendo mella en el medio: la Ley de Movilidad Urbana del Distrito federal

Siendo sincero, no soy adepto a la política, no es por apatía, sino que te quieren meter a la fuerza el gusto político y pelear por algún ideal (de otros, borreguear pues)hasta en la sopa, así que trataré de no mostrar algún color político porque sobre todo soy un amigable ciclista más.

Primero que nada la ley tardó aproximadamente 350 días para que los legisladores la descongelaran y la aceptaran. Así que a partir de este 30 de abril tenemos nueva ley (hurra!) que se aplicara cuando la publique en el diario oficial.

Beneficia a los ciclistas que ahora en adelante los automovilistas que quieran sacar su licencia van a necesitar pasar un examen, los micro buses tendrán que ser una empresa regulada, ordenada y que entrega recursos. Esto disminuirá el número de cafres en las calles. También hace obligatorio los seguros contra daños a terceros para automovilistas.

Como verán de este micro emana seguridad: modelo 1985, atascado de personas, con las puertas abiertas... invita a subirse en él.

El ciclista sube de posición en la prioridades urbanas: tenemos (con justa razón) al peatón, después el ciclista, después el transporte público de pasajeros, transporte de carga y hasta abajo los automovilista. Previendo que todas las obras públicas de ahora en adelante se basen en esta "pirámide" para hacer vías que beneficien a los que son prioridad como a los que no lo son.

También prevé la instalación de más ciclopistas; actualmente contamos 32 kilómetros de ciclopistas en Ciudad de México, pero para cubrir la demanda del actual boom ciclista es necesario 320 kilómetros. También se instaurará una red de bici estacionamientos seguros y se buscará el viaje intermodal (usar varios medios de transporte para llegar a tu destino, digamos bici-metro-caminando)creando estacionamientos en varias estaciones del metro y metrobus (que según la ley tendrán servicio las 24 horas)

Ah, cuando inauguraron la ciclo vía de Paseo de Reforma, que tiempos...

Una ley que en el papel será un cambio para bien en este caos organizado que representa el Distrito Federal, pero falta ver si las autoridades de abajo (dígase policías) la acatan o siguen perdonando multas con el módico pago de "el chesco" (mordidas, soborno, etc...).

Si quieren ver la ley denle click:http://inigo.bicitekas.org/wp-content/uploads/2014/05/DICTAMEN-MOVILIDAD_Aprobado-el-miercoles-30-abril.pdf

ACTUALIZACIÓN: Ya comenzaron los microbuseros a llorar