Entrevista con Ginna, fixer girl, probici y ex insolente

Es difícil conocer qué hay detrás de los ojos de una linda mujer, pero esta oración no aplica para Ginna Vivaldi, ya que a ésta joven de 21 años tiene impreso en la retina los pedales, la multiplicación y las dos ruedas de su bici fixed gear State que lleva el nombre de Sunny Tiger.

Con la alegría que la caracteriza y la sonrisa que se hace más grande cada minuto que pasamos hablando de ciclismo urbano, el panorama de la ciudad y el boom de las bicicletas, la estudiante de Diseño en la Universidad de Londres dejó los trazos que conlleva su carrera para una charla y contestar algunas preguntas:

Eres ciclista urbano?

Yes!

-Porqué te consideras uno?

Por el hecho de que es mi medio de transporte en está ciudad, además de que es mi pasión y algo que disfruto demasiado.

-Cuanto tiempo estas viajando en bici

Pues practicamente todo el día ando en ella… jajaja

-Haz trabajado usando la bicicleta

No, pero me voy en ella al trabajo.

-cuanto llevas usando este vehículo sin o con trabajo

como unos 5 años

-Te sientes feliz con el uso de las bicicletas que se le da en el df

Me siento feliz que cada vez haya más personas que utilicen esta opción para moverse, además de que ahorran tiempo y dinero, se ejercitan sin sentirlo. Te permite viajar y conocer tu ciudad. Siempre he dicho que más haya de trasladarte el andar en bici es viajar.

-Que uso de bicicleta propondrías

Un carril designado y sobre todo respetado.

-Sientes que la bicicleta esta cambiando el comercio y el trabajo en la ciudad?

Sí y no, en algunos puntos el pedo está super bike friendly y en otros es un lío aún el andar en bicicleta.

-Conoces a los bicimensajeros

Sí

-Conoces a alguna agencia de bicimensajeros

Sí, bici envía, bicimensajeros, tig

-Que problemas crees que enfrentan agencias y bicimensajeros

Muchos, no hay algo seguro para ellos y la gente es poca que considera esta opción, además de los riesgos de andar en la ciudad y que no haya seguros aún para esto.

-sientes que el df tiene el ambiente (infraestructura, cultura, etc) para que éste al nivel de las ciudades europeas

NO

-que te gustaría que tuviese

Pues quizás más educación vial para todos, ese es el punto de partida, desde el peatón, el ciclista y el automovilista. De ahí creo que lo demás solito llega.

-crees que las autoridades estén haciendo su trabajo para apoyar el uso de la bicicleta para uso recreativo y trabajo

No, aunque tengo mis teorías.

-Crees que ha aumentado el uso de la bicicleta en la ciudad

Eso sí y creo ayudo mucho ECObici en ello.

Para concluir: que leyes propondrías para mejorar el panorama

Sansión a la invasion del carril designado para andar en bici
Sansión a la falta de uso de casco o luces.
Respetoooooo!

 

Esa es Ginna, una chica fixera y esa es su bici Sunny un granito de arena que mejora poco a poco esta ciudad. 

Híbridas: Poco conocidas pero geniales!

En el mundo de las bicicletas siempre están los modelos o tipos favoritos como por ejemplo las originales bicicletas de turismo, las pesadas de montaña y las rápidas de ruta. Pero hay un grupo de bicis que no son tan conocidas, pero que son tan buenas o mejores como las ya citadas.

En este grupo se encuentran las fixed gear, las plegables y las híbridas. De estás últimas me referiré en esta entrada; ya que llevo un mes con una bicicleta de este tipo y debo decir que estoy encantado, pero primero que nada describiré porque elegí una y como identificar una.

El porqué elegí a ciegas (metafóricamente) una híbrida fue porque vi que en la ciudad de Manhattan la mayoría de los ciclistas utilizan este tipo de bicicletas para transportarse por la jungla urbana que es esa isla al este de Estados Unidos.

Creo que tomé una muy buena desición, ya que la híbrida resultó una maquina muy rápida- he usado fixed y ruteras y no sentí el cambio de velocidad- ligera (tiene cuadro de aluminio), cómoda como ninguna que haya probado y con modificable (no lo he hecho, pero he visto chavos que le ponen parrilas, canastas, luces, etc).|

Ahora, ¿cómo reconocerlas?, bueno las híbridas se pueden confundir con una bicicleta de montaña ya que tienen un cuadro parecido, lo que no es igual son las llantas; a diferencia de las bicicletas de montaña, que van de una rodada 26 hasta la 29, mientras que las bicis híbridas son rodada 700 o 25 (sí, como las fixed) con llantas más delgadas y con menos dibujo, mas no lisas.

Ese modelo de híbrida es una Raleigh (antigua marca inglesa) el modelo es el detour 5.5 click aquí para ver especificaciones. Como veran se ve como una bicicleta de montaña con ruedas de pista, y basicamente eso es, incluso usa la misma talla de una bicicleta de montaña (en pulgadas)

Mi bicicleta híbrida es una Insight de la marca norteamericana Diamondback y aún siendo una bici básica de una marca de gama media, puedo decir que es una de las mejores bicicletas que he tenido, no hay viaje incomodo con ella y no le falla nada. Ahora pienso, si me ha gustado tanto esta bicicleta siendo de gama media y básica, ¿como estarán las gama altas de marcas de primera mano, como la Raleigh?

Te dejo la desición a tí, pero si buscas una bicicleta rápida, cómoda, ligera, modificable y durable para la Ciudad de México y sus incontables baches, deberías darle una oportunidad a estas rilas. saludos. El mejor surtido de bicicletas híbridas que he visto lo encuentras en La Bici Urbana

Ciclismo urbano para mujeres. Girls just wanna have a ride.

La bicicleta fue el primer medio de transporte individual del mundo que realmente funcionaba y era seguro. Como tal se comenzó a especializar de acuerdo a edades, usos y sexo del usuario. Fue el primero transporte que se creó para las mujeres.

Recordemos que cuando se creó la bici las normas de vestimenta entre las féminas era la falda, no quiero decir pequeñas, eran faldas enormes, aquí un ejemplo: (imagen de hazunmundorosa.blogspot.mx)

Es fácil ver porqué era tan complicado subirse a una bicicleta durante la belle époque, muchos vestidos se rompieron (no eran nada baratos y se hacían muchas veces a mano). Así para evitar tantas prendas rotas a algún herrero se le ocurrió cambiar la forma de los tubos del cuadro hasta crear esto: (imagen de wikipedia)

Este nuevo diseño significaba una forma cómoda para subirse y adempas evita estirar de más la prenda para que no se rompa. Pero las modas han cambiado y ahora las mujeres usan lo que quieran, cuando quieran, es por ese que ese tipo de bicicletas está desapareciendo. Pero no las féminas que les gusta subirse en las bicicletas para moverse por la ciudad.

En la Ciudad de México las mujeres gustan de subirse en bicicletas de montaña (las más baratas que hay por estos lares) y un nuego grupo de chicas gusta de pedalear en las de turismo y las fixed gear. Pero no importa como  te guste rodar, lo importante es hacerlo y disfrutar de todos los beneficios de andar en la bici.

Lo que dá más miedo es comenzar, y recomiendo buscar un grupo ciclista por el lugar donde vives para agarrar experiencia, orientación sobre como rodar y  estos son tres grupos ciclistas femeninos en la ciudad:

Mujeres en Bici Como la mayoría de los grupos ciclistas este se organiza en Facebook para rodar en las noches por la ciudad. Estas se reunen en puntos diferentes y todas sus rodadas tienen dinámicas diferentes.

Insolente Estas chicas son bastante conocidas en la escena bicicletera de la ciudad y esto lo muestra esta nota del portal Sin Embargo y he de decir que tienen un proyecto muy bueno; incentivando el uso de la bici diario, las artes, rodadas de otros grupos, notas, videos, apoyan a que las chicas rueden por la ciudad sin importar como se vistan y orientación para rodar.

Te enseño a andar en bici Este es el grupo que le enseña a las chicas que apenas van agarrando la onda de andar por la ciudad en dos ruedas. Desde lo más básico como subirse a la bicicleta hasta lo avanzado y complicado que es andar por el Distrito Federal. También son bastante conocidas aquí un buen reportaje que le hizo un portal anglosajón.

Estos son solo tres, seguro hay más por tu comunidad, solo abre los ojos. Estas opciones son muy buenas y te serviran para olvidar el miedo de comenzar y para conocer a más ciclistas como tú. Saludos.

Mascotas. Cómo rodar acompañado de tu mejor amigo de cuatro patas.

Un rato sin escribir; es porque he disfrutado de una que otra rodada con personas bastante agradables, ido a eventos ciclistas (de los cuales escribiré muy pronto) y la Ciudad de México ha tenido un clima muy agradable para estar sobre esta gran máquina de dos ruedas llamada bicicleta.

Estaba rodando por el Centro Histórico y por la calle de República de El Salvador esquina con Isabel la Católica, adelante rodaba un señor con dos perros, nos tocó el alto y cuando cambió a luz verde; él avanzó primero, en un descuido uno de los perros atora la pata con la rueda, el incidente no pasó a mayores, pero pudo haber acabado mucho peor, así que dedicaré esta entrada en algunos tips para andar en bicicleta con la compañía de uno o más perros. 

Todos queremos ser como Cesar Millán (imagen: http://www.wuffcollars.com/) , pero la verdad no todos pueden ser un experto entrenando perros, así que lo mejor es entrenar poco a poco para que el perro no se cruce en tu camino y entre las ruedas de la bicicleta.

Cuando se tengan dos perros lo mejor es, primero observar bien a qué velocidad pasean. Si tenemos un perro activo (como un labrador) y a un can relajado y lento (como un bulldog) no podemos pasearlos juntos hasta equilibrarlos, esto para que el activo no arrastre al lento.

Al tener los dos puntos anteriores puedes ocupar muchos accesorios para que tu mejor amigo peludo y tú se diviertan de lo lindo bajo el Sol de este verano. Cabe agregar que debes calcular muy bien la distancia entre los objetos a tu alrededor y ustedes ya que podrías caer 

Cuando logres pasear a tu perro mientras ruedas por los parques, te divertirás tanto que el los dos acabarán tan cansados que necesitarás uno de estos: 

Contaminación, principal enemigo.

Un día normal en el Distrito Federal, ¿está feo no? ver como se nubla el panorama y no por nubes de lluvia sino por tanta partícula en el aire. 

En el DF hay principalmente cinco contaminantes aereos: Ozono, dióxido de carbono, dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno y monóxido de carbono. Al año el Distrito Federal tiene 23% de emisiones de contaminantes al año, que representa el primer lugar nacional.

Esto afecta en muchos ámbitos: obviamente la salud se ve afectada con alergias, asma, diarrea, vómito, dolor de cabeza, irritación de ojos y vias respiratorias. También causa un desequilibrio térmico: cuando las partículas se quedan suspendidas crean un domo invisible a simple vista pero que mantiene el calor que viene del Sol por más tiempo, cambiando los sistemas térmicos de los animales y plantas. 

La contaminación de partículas suspendidas en el aire representa también un problema muy grande para los monumentos ya que las partículas se pegan y dañan la superficie dejándola con manchas negras. Aquí un ejemplo:

Pero no todo esta mal en la ciudad (no estamos como en China, al menos) gracias a muchas políticas se ha mejorado el panorama. Entre ellas el boom de ciclismo es la más grande, miles de personas que salen todos los días a trabajar,  ir al trabajo, escuela, etc y como dice una campaña de ciclistas: "Un auto menos" 

Ley de Movilidad del Distrito Federal: es pro bicicleta o no?

Por más que queramos, no podemos escapar de la política y esta vez me meteré en un tema que esta haciendo mella en el medio: la Ley de Movilidad Urbana del Distrito federal

Siendo sincero, no soy adepto a la política, no es por apatía, sino que te quieren meter a la fuerza el gusto político y pelear por algún ideal (de otros, borreguear pues)hasta en la sopa, así que trataré de no mostrar algún color político porque sobre todo soy un amigable ciclista más.

Primero que nada la ley tardó aproximadamente 350 días para que los legisladores la descongelaran y la aceptaran. Así que a partir de este 30 de abril tenemos nueva ley (hurra!) que se aplicara cuando la publique en el diario oficial.

Beneficia a los ciclistas que ahora en adelante los automovilistas que quieran sacar su licencia van a necesitar pasar un examen, los micro buses tendrán que ser una empresa regulada, ordenada y que entrega recursos. Esto disminuirá el número de cafres en las calles. También hace obligatorio los seguros contra daños a terceros para automovilistas.

Como verán de este micro emana seguridad: modelo 1985, atascado de personas, con las puertas abiertas... invita a subirse en él.

El ciclista sube de posición en la prioridades urbanas: tenemos (con justa razón) al peatón, después el ciclista, después el transporte público de pasajeros, transporte de carga y hasta abajo los automovilista. Previendo que todas las obras públicas de ahora en adelante se basen en esta "pirámide" para hacer vías que beneficien a los que son prioridad como a los que no lo son.

También prevé la instalación de más ciclopistas; actualmente contamos 32 kilómetros de ciclopistas en Ciudad de México, pero para cubrir la demanda del actual boom ciclista es necesario 320 kilómetros. También se instaurará una red de bici estacionamientos seguros y se buscará el viaje intermodal (usar varios medios de transporte para llegar a tu destino, digamos bici-metro-caminando)creando estacionamientos en varias estaciones del metro y metrobus (que según la ley tendrán servicio las 24 horas)

Ah, cuando inauguraron la ciclo vía de Paseo de Reforma, que tiempos...

Una ley que en el papel será un cambio para bien en este caos organizado que representa el Distrito Federal, pero falta ver si las autoridades de abajo (dígase policías) la acatan o siguen perdonando multas con el módico pago de "el chesco" (mordidas, soborno, etc...).

Si quieren ver la ley denle click:http://inigo.bicitekas.org/wp-content/uploads/2014/05/DICTAMEN-MOVILIDAD_Aprobado-el-miercoles-30-abril.pdf

ACTUALIZACIÓN: Ya comenzaron los microbuseros a llorar

Mochilas. Palabra clave: comfort.

Cuando nos movemos en la ciudad tenemos que tener los brazos libres (no recomiendo traer algo entre el torso y el manubrio) para dar vueltas, esquivar y hasta mover los brazos para dar señalamientos.

Para eso es necesario tener una mochila, pero para elegir una mochila hay que tener en cuenta varios factores: 

Utilidad

Esto es lo principal en una mochila (no puedes comprar una mochila que no te sea útil). Debemos elegir una mochila que vaya de acuerdo con tus necesidades, por ejemplo si vas solo de la escuela a tu casa, una pequeña es tu mejor opción y en caso de que tengas que entregar grandes pedidos una enorme es la opción.

Materiales.

El precio aquí es donde pesa, por ejemplo: obviamente es más cara una mochila que es un material aprueba de agua, de piel, material militar, que una de lona o de nylon común.

En un ciclista la forma es importante, una forma cómoda es lo esencial cuando estás arriba de una bicicleta. Hay formas especiales como las mochilas messenger y la mochila Camelback (esta última presenta algo genial: cuna vejiga que puedes llenar de líquido y tomar agua en el camino y sin tener que abrir una botella)

Esas son las messenger bag especiales para ciclistas, son diferentes porque presentan un tirante al hombro corto y con revestimiento para ser más cómodo y tiene un tercer tirante para mantener a fija la mochila en los viajes.

La otra opción para ciclismo es la clásica backpack, no hay mucho hablar de ellas salvo que para los ciclistas está la opción de rolltop que es alargar el compartimiento central para guardar más cargamento y cuando no se utilice se enrolla.



Esas son dos rolltop la primera es una abierta y la segunda es como se ve con la "boca" cerrada.

Hablemos de marcas, si quieres una mochila de calidad lo mejor sería una marca llamada Chrome que son caras, pero lo valen, son eternas, garantía de por vida, hechas a mano y la calidad de materiales es la mejor que haya visto (todos de grado militar). Manejan mochilas messenger por tamaño las mini metro las citizen, las metropolis y- la más grande que hacen -la berlin 

En las back pack tienen muchos diseños asi que te dejo el link para que decidas http://www.chromeindustries.com/us/en/bags/backpacks y estás las encuentras en dos tiendas de bicicletas http://pfbmexico.com/ y https://www.facebook.com/labiciurbana

Si quieres algo más personalizado cheque los trabajos de Ixcatl este señor hace mochilas para ciclistas, tocles, hipbags y todo hecho a mano en la Ciudad de México.

Hay que recordar que lo importante es que ruedes confortable por la ciudad llevando todo lo que necesites. Si conocen otra marca les invito a comentarla, saludos.

Grupos ciclistas, porque en grupo nos cuidamos todos.

En una ciudad tan grande como el Distrito Federal podrías pensar que los ciclistas no hacen diferencia, pero te equivocas; la hacen porque se unen en grandes grupos para pasear por ahí, enseñar a andar en bicicleta y como andar entre las calles de la jungla de asfalto mexicana, entre otras acciones y estos son algunos de ellos.

El grupo más grande es Grupo Bicitekas que más que un grupo, es una asociación sin fines de lucro que apoya muchas de las acciones pro ciclismo y medio ambiente en la ciudad. Estos tienen su lugar de reunión en Casa Bicitekas en Nicaragua 15 en el Centro Histórico de la capital mexicana. 

Este grupo fue quien creó los altares a los ciclistas fallecidos que están en los sitios donde estos murieron: estos son conocidos como bici fantasmas 

 un ejemplo de estos altares:

Además de esto Bicitekas hace cursos de mecánica básica, rodadas, eventos culturales y el 7 de junio realizará un mercado de pequeñas empresas que crean bicicletas desde cero, aquí está el cartel por si quieren asistir:

                                                          

Tal vez en ese bazar los cuadros estén caros, pero los hacen los mismos que están vendiendo a mano, es una buena (inmejorable) oportunidad para hacerse de algo 100% artesanal y mexicano.

En el oriente tenemos a grupos como Calaveras y diablicis en la colonia Del Valle tenemos a Biciperros en la zona norte tenemos a Biciardillas Aragón (me ha tocado hablar con ellos y son tipos muy amables y divertidos, si viven por la zona vayan con ellos). En el centro y un poco del poniente están lo chavos de Proyecto la Palma que no solo hacen rodadas y talleres, estos chavos son adeptos a la caridad (regalan comida, juguetes, etc a los necesitados)

Estos son pocos, seguro hay muchos más underground rodando por ahí (o se me barrio uno, perdón), solo tienes que abrir los ojos mientras estás en la bici y tal vez encuentres un nuevo grupo. Si lo haces te invito a comentarlo, saludos.

Reciclaje: RRR

En el mundo actual el consumismo es una realidad y cuando se descompone o rompe algo lo cambiamos por uno nuevo. Es normal, lo reparado nunca es como algo nuevo en la actualidad.

En las bicicletas es igual, todo lo roto se cambia por nuevo (lo entiendo porque muchas cosas cuando se rompen no se pueden usar otra vez). Pero hay muchas piezas que pueden ser reutilizadas.

Creo que lo más re utilizable son las llantas y las cámaras: con las primeras se pueden crear cinturones

Este vídeo detalla como hacen los artesanos para crear estos cinturones y es de remarcar bien hecho que está y la calidad que tiene:

También se puede hacer monederos con las cámaras y esta señora te explica como (si eres de aquellos hábiles con la manos)

Pero si no eres bueno con las manos (yo tampoco lo soy) las cámaras pueden servir como corbata para las ruedas, ligas, cuerdas bongie para amarrar objetos en el tumbaburros.

Estás son las córbatas en un rin de bicicletas y estás son para evitar ponchaduras, ahí la llevo!

Quieren más ideas para re usar la enorme cantidad de cámara que usamos (no estamos exento a ponchaduras) ven esto http://labicikleta.com/8-grandes-ideas-para-reciclar-la-camara-de-tu-bici/

Ahora otra parte de la bicicleta que puede servir cuando ya no es útil es la cadena. Esta puede ser collares, brazaletes, esculturas y muchas formas mas 

Recuerden no tiren las cosas que se puedan utlizar, dejen volar su imaginación.Vean la siguiente imagen incluso cuadros de bicicleta completos pueden ser una escultura.#fototomadade http://pensandolabronca.blogspot.mx/2012/06/escultura-con-bicicletas.html 

Fixed Gear: Amantes de la simpleza.

La bicicleta comenzó como una máquina simple. Como no había frenos; todas tenían el piñón fijo en la maza o tenían un mecanismo (rudimentario) de contrapedal, después vinieron los frenos, las velocidades hasta hacer a la simpleza de la rila un simple recuerdo.

Supongamos que eres un bicimensajero, no ganas más de 50 dólares por entrega, tu bicicleta es tu fuente de empleo, es obvio que buscas una rila barata, simple y que no necesite mucho mantenimiento, pues así es como surgieron las fixed gear o cariñosamente nombradas "fixies". Pero estos pioneros no contaron con piezas de gran calidad; la mayoría eran piezas usadas que se las regalaban sus amigos o que las encontraban en bicicletas inservibles. 

Actualmente el mundo vive un boom por las fixed, marcas como State, Pake, 8bar y Brooklyn Machine Works han puesto sobre la mesa muchas opciones para fixies, pero estas son rilas hechas, que pierden el hecho de crear tus propios vehículos personalizados. También son bicicletas caras (nada parecidas a las primeras de los mensajeros). Para hacer una verdadera fixed necesitas un cuadro de pista rodada 700 (25), piezas ligeras para pista o ruta, y una maza de piñón fijo.

El cuadro de pista tienen los drops traseros (parte trasera del cuadro) para atrás checa muy bien:

Esto es lo ideal, si tuviera las salidas para abajo tendrías que apretar la maza y con el tiempo se barrería (pierde la rosca) y sería inservible.

Y la maza de piñón fijo es como esta (la de la foto es una de doble piñón: uno fijo y el otro libre, en caso de que no te guste la fixeada)

Cabe mencionar que algunos conductores de fixed (contemporáneos, nada parecidos a los mensajeros) son ortodoxos en el uso de frenos, tachan de niñas a los que usan frenos de emergencia. 

Los fixeros (como les llaman a estos conductores) usan los skids para frenar y hasta algunos hacen videos muy buenos como este:

Pero seamos sinceros: en la Ciudad de México no puedes no usar frenos, ante tanto cafre que rueda por las calles, los baches y los peatones que se creen indestructibles es indispensable al menos un freno. Además después de hacer skids por una hora no es muy recomendable para sus rodillas continuar si algún apoyo.

Tras un año de andar en fixed (y dejarlo por cuestiones médicas) puedo decir que es genial andar por la ciudad a toda velocidad, entre los autos (es un cuadro pequeño y versátil), pero tiene muchas desventajas, para el frenado. Peros los invito a usarla, quien sabe tal vez sea la bici que siempre habían buscado.

Llantas: Invisiblemente escenciales

Pocos somos los que nos ponemos a pensar sobre las llantas de nuestras compañeras de viajes, y es que las damos por seguro o no les dan la importancia que necesitan. Pero debemos pensar que sin ellas no podremos rodar por la Tierra. 

Las llantas de bicicleta surgieron antes de las llantas de autos y no es sorprenderte que dos de las marcas que las conocemos en el mundo automotriz hayan comenzado haciendo llantas para rilas. Estas son Continental y Michelin. Después tres compañías se metieron en la carrera CST Specialized  y Schwalbe. Aún siguen vendiendo llantas para bicicletas las CST son la más baratas (son Chinas, pero buenas), después en precio y calidad son las Michelin, después Specialized y Schwalbe y las mejores (hechas casi a mano) son las Continental.

Basta de la clase de historia, las llantas pueden hacer de tu viaje de placer, un calvario. Si compras llantas de bajo nivel se pueden ponchar cada 3 kilómetros, si compras una llanta que no vaya con el terreno que regularmente transitas puede causarte caídas como estas: http://25.media.tumblr.com/775ba7fdf4699b97bbd3e189b7f4d754/tumblr_mk7vl4I0rh1re69x5o1_400.gif

Por ejemplo tenemos las llantas para montañas que tienen mucho dibujo y de gran tamaño porque al subir una montaña se necesita mayor agarre, tracción y el lodo queda entre las grecas del dibujo para después caer ya que estas (las grecas) están muy separadas. Ademas que son más anchas para que el rin no reciba tanto daño en las bajadas. 

Las de ruta son mas delgadas (para bajar el area de contacto y así tener más velocidad) tienen un dibujo medio (porque en carreteras, donde fueron creadas, no necesitas tanta tracción)

Las de pista no tienen dibujo (como el ciclismo de pista es techado y en un óvalo de duela no necesitan tracción) y son muy delgadas. Las fixed gear como ser hermanas de esta deben de tener sin dibujo para hacer skids más fácil.

Las llantas para bicicletas urbanas tienen dibujo (para el pavimento mojado), pero son delgadas para no sacrificar velocidad.

Les recomiendo que chequen si sus llantas no tienen estrías a los lados, si sí presentan las estrías es hora de cambiarlas al igual si se ponchan con mucha frecuencia. Esto para tener los viajes sin contratiempo y placenteros. 

Servicio de bicicletas: bici-on-demand

Todos soñamos con tener alguna vez una bicicleta, desde que somos niños soñamos con esa libertad y cambio de perspectiva que solo se obtienen pedaleando.

Pero por cuestiones de tiempo, espacio o nivel económico algunas veces no podemos contar con una bicicleta propia para ir al trabajo, al super o a dónde queramos ir. Para esas personas el gobierno de varios ciudades (incluido el gobierno del DF) implementaron sistemas de biciletas compartidas.

Estas son bicicletas publicas rentables para todo usuario que le interese dar un pago de anual o con sistemas de pagos por hora (para turistas). 

Estós servicios comenzaron en Holanda (donde más que esta pequeña nación para apoyar al ciclismo) en 1965 con un sistema gratuito (experimento que acabó con las bicicletas robadas o en el canal). Pero la pionera del servicio actual de bicicletas compartidas fue Copenhage en 1995

que ya hacia la renta por zonas, estaciones y bicicletas , las bicicletas estaciones tenian publicidad, muy parecido a lo que son las ecobicis, que lleva 14 años operando en la Ciudad de México, Bicing en Barcelona, Vélib en París, BiciMAD en Madrid, Citi Bike en Nueva York.

Enfoncándome en la Ecobici, este servicio cuenta con 95 mil registrados, y por dìa ocupan el servicio al rededor de 25 mil personas.Actualmente el servicio cuenta con 90 estaciones repartidas en 1,114 bicicletas repartidas. Acaba de anunciar el aumento de estaciones ahora por la delegación Benito Juarez.

Este es un estacionamiento de Ecobici en la Condesa (es un milagro verlo lleno, es un punto donde las ecobicis son muy solicitadas).

 

Seré sincero solo me he subido una vez a alguna ecobici y puedo decir que son complicadas de manejar, la rueda de adelante es pequeña lo que hacer que se mueva muy fácil (casi caigo varias veces en las vueltas), pero es cuestiòn de costumbrarse a eso porque en si no tienen piezas de bajo nivel (tienen puro shimano (lider mundial en piezas de calidad) con freno de disco (genial para montaña y ciudad porque es muy preciso y suave)y velocidades internas (no se mojan, oxidan y su mantenimiento es muy poco)).

Este tipo de sistemas abre una posibilidad y quita tres pretextos para no rodar por la ciudad o ir al trabajo en esta mágica máquina de dos ruedas.