Entrevista con Ginna, fixer girl, probici y ex insolente

Es difícil conocer qué hay detrás de los ojos de una linda mujer, pero esta oración no aplica para Ginna Vivaldi, ya que a ésta joven de 21 años tiene impreso en la retina los pedales, la multiplicación y las dos ruedas de su bici fixed gear State que lleva el nombre de Sunny Tiger.

Con la alegría que la caracteriza y la sonrisa que se hace más grande cada minuto que pasamos hablando de ciclismo urbano, el panorama de la ciudad y el boom de las bicicletas, la estudiante de Diseño en la Universidad de Londres dejó los trazos que conlleva su carrera para una charla y contestar algunas preguntas:

Eres ciclista urbano?

Yes!

-Porqué te consideras uno?

Por el hecho de que es mi medio de transporte en está ciudad, además de que es mi pasión y algo que disfruto demasiado.

-Cuanto tiempo estas viajando en bici

Pues practicamente todo el día ando en ella… jajaja

-Haz trabajado usando la bicicleta

No, pero me voy en ella al trabajo.

-cuanto llevas usando este vehículo sin o con trabajo

como unos 5 años

-Te sientes feliz con el uso de las bicicletas que se le da en el df

Me siento feliz que cada vez haya más personas que utilicen esta opción para moverse, además de que ahorran tiempo y dinero, se ejercitan sin sentirlo. Te permite viajar y conocer tu ciudad. Siempre he dicho que más haya de trasladarte el andar en bici es viajar.

-Que uso de bicicleta propondrías

Un carril designado y sobre todo respetado.

-Sientes que la bicicleta esta cambiando el comercio y el trabajo en la ciudad?

Sí y no, en algunos puntos el pedo está super bike friendly y en otros es un lío aún el andar en bicicleta.

-Conoces a los bicimensajeros

Sí

-Conoces a alguna agencia de bicimensajeros

Sí, bici envía, bicimensajeros, tig

-Que problemas crees que enfrentan agencias y bicimensajeros

Muchos, no hay algo seguro para ellos y la gente es poca que considera esta opción, además de los riesgos de andar en la ciudad y que no haya seguros aún para esto.

-sientes que el df tiene el ambiente (infraestructura, cultura, etc) para que éste al nivel de las ciudades europeas

NO

-que te gustaría que tuviese

Pues quizás más educación vial para todos, ese es el punto de partida, desde el peatón, el ciclista y el automovilista. De ahí creo que lo demás solito llega.

-crees que las autoridades estén haciendo su trabajo para apoyar el uso de la bicicleta para uso recreativo y trabajo

No, aunque tengo mis teorías.

-Crees que ha aumentado el uso de la bicicleta en la ciudad

Eso sí y creo ayudo mucho ECObici en ello.

Para concluir: que leyes propondrías para mejorar el panorama

Sansión a la invasion del carril designado para andar en bici
Sansión a la falta de uso de casco o luces.
Respetoooooo!

 

Esa es Ginna, una chica fixera y esa es su bici Sunny un granito de arena que mejora poco a poco esta ciudad. 

Híbridas: Poco conocidas pero geniales!

En el mundo de las bicicletas siempre están los modelos o tipos favoritos como por ejemplo las originales bicicletas de turismo, las pesadas de montaña y las rápidas de ruta. Pero hay un grupo de bicis que no son tan conocidas, pero que son tan buenas o mejores como las ya citadas.

En este grupo se encuentran las fixed gear, las plegables y las híbridas. De estás últimas me referiré en esta entrada; ya que llevo un mes con una bicicleta de este tipo y debo decir que estoy encantado, pero primero que nada describiré porque elegí una y como identificar una.

El porqué elegí a ciegas (metafóricamente) una híbrida fue porque vi que en la ciudad de Manhattan la mayoría de los ciclistas utilizan este tipo de bicicletas para transportarse por la jungla urbana que es esa isla al este de Estados Unidos.

Creo que tomé una muy buena desición, ya que la híbrida resultó una maquina muy rápida- he usado fixed y ruteras y no sentí el cambio de velocidad- ligera (tiene cuadro de aluminio), cómoda como ninguna que haya probado y con modificable (no lo he hecho, pero he visto chavos que le ponen parrilas, canastas, luces, etc).|

Ahora, ¿cómo reconocerlas?, bueno las híbridas se pueden confundir con una bicicleta de montaña ya que tienen un cuadro parecido, lo que no es igual son las llantas; a diferencia de las bicicletas de montaña, que van de una rodada 26 hasta la 29, mientras que las bicis híbridas son rodada 700 o 25 (sí, como las fixed) con llantas más delgadas y con menos dibujo, mas no lisas.

Ese modelo de híbrida es una Raleigh (antigua marca inglesa) el modelo es el detour 5.5 click aquí para ver especificaciones. Como veran se ve como una bicicleta de montaña con ruedas de pista, y basicamente eso es, incluso usa la misma talla de una bicicleta de montaña (en pulgadas)

Mi bicicleta híbrida es una Insight de la marca norteamericana Diamondback y aún siendo una bici básica de una marca de gama media, puedo decir que es una de las mejores bicicletas que he tenido, no hay viaje incomodo con ella y no le falla nada. Ahora pienso, si me ha gustado tanto esta bicicleta siendo de gama media y básica, ¿como estarán las gama altas de marcas de primera mano, como la Raleigh?

Te dejo la desición a tí, pero si buscas una bicicleta rápida, cómoda, ligera, modificable y durable para la Ciudad de México y sus incontables baches, deberías darle una oportunidad a estas rilas. saludos. El mejor surtido de bicicletas híbridas que he visto lo encuentras en La Bici Urbana

Ciclismo urbano para mujeres. Girls just wanna have a ride.

La bicicleta fue el primer medio de transporte individual del mundo que realmente funcionaba y era seguro. Como tal se comenzó a especializar de acuerdo a edades, usos y sexo del usuario. Fue el primero transporte que se creó para las mujeres.

Recordemos que cuando se creó la bici las normas de vestimenta entre las féminas era la falda, no quiero decir pequeñas, eran faldas enormes, aquí un ejemplo: (imagen de hazunmundorosa.blogspot.mx)

Es fácil ver porqué era tan complicado subirse a una bicicleta durante la belle époque, muchos vestidos se rompieron (no eran nada baratos y se hacían muchas veces a mano). Así para evitar tantas prendas rotas a algún herrero se le ocurrió cambiar la forma de los tubos del cuadro hasta crear esto: (imagen de wikipedia)

Este nuevo diseño significaba una forma cómoda para subirse y adempas evita estirar de más la prenda para que no se rompa. Pero las modas han cambiado y ahora las mujeres usan lo que quieran, cuando quieran, es por ese que ese tipo de bicicletas está desapareciendo. Pero no las féminas que les gusta subirse en las bicicletas para moverse por la ciudad.

En la Ciudad de México las mujeres gustan de subirse en bicicletas de montaña (las más baratas que hay por estos lares) y un nuego grupo de chicas gusta de pedalear en las de turismo y las fixed gear. Pero no importa como  te guste rodar, lo importante es hacerlo y disfrutar de todos los beneficios de andar en la bici.

Lo que dá más miedo es comenzar, y recomiendo buscar un grupo ciclista por el lugar donde vives para agarrar experiencia, orientación sobre como rodar y  estos son tres grupos ciclistas femeninos en la ciudad:

Mujeres en Bici Como la mayoría de los grupos ciclistas este se organiza en Facebook para rodar en las noches por la ciudad. Estas se reunen en puntos diferentes y todas sus rodadas tienen dinámicas diferentes.

Insolente Estas chicas son bastante conocidas en la escena bicicletera de la ciudad y esto lo muestra esta nota del portal Sin Embargo y he de decir que tienen un proyecto muy bueno; incentivando el uso de la bici diario, las artes, rodadas de otros grupos, notas, videos, apoyan a que las chicas rueden por la ciudad sin importar como se vistan y orientación para rodar.

Te enseño a andar en bici Este es el grupo que le enseña a las chicas que apenas van agarrando la onda de andar por la ciudad en dos ruedas. Desde lo más básico como subirse a la bicicleta hasta lo avanzado y complicado que es andar por el Distrito Federal. También son bastante conocidas aquí un buen reportaje que le hizo un portal anglosajón.

Estos son solo tres, seguro hay más por tu comunidad, solo abre los ojos. Estas opciones son muy buenas y te serviran para olvidar el miedo de comenzar y para conocer a más ciclistas como tú. Saludos.

Mascotas. Cómo rodar acompañado de tu mejor amigo de cuatro patas.

Un rato sin escribir; es porque he disfrutado de una que otra rodada con personas bastante agradables, ido a eventos ciclistas (de los cuales escribiré muy pronto) y la Ciudad de México ha tenido un clima muy agradable para estar sobre esta gran máquina de dos ruedas llamada bicicleta.

Estaba rodando por el Centro Histórico y por la calle de República de El Salvador esquina con Isabel la Católica, adelante rodaba un señor con dos perros, nos tocó el alto y cuando cambió a luz verde; él avanzó primero, en un descuido uno de los perros atora la pata con la rueda, el incidente no pasó a mayores, pero pudo haber acabado mucho peor, así que dedicaré esta entrada en algunos tips para andar en bicicleta con la compañía de uno o más perros. 

Todos queremos ser como Cesar Millán (imagen: http://www.wuffcollars.com/) , pero la verdad no todos pueden ser un experto entrenando perros, así que lo mejor es entrenar poco a poco para que el perro no se cruce en tu camino y entre las ruedas de la bicicleta.

Cuando se tengan dos perros lo mejor es, primero observar bien a qué velocidad pasean. Si tenemos un perro activo (como un labrador) y a un can relajado y lento (como un bulldog) no podemos pasearlos juntos hasta equilibrarlos, esto para que el activo no arrastre al lento.

Al tener los dos puntos anteriores puedes ocupar muchos accesorios para que tu mejor amigo peludo y tú se diviertan de lo lindo bajo el Sol de este verano. Cabe agregar que debes calcular muy bien la distancia entre los objetos a tu alrededor y ustedes ya que podrías caer 

Cuando logres pasear a tu perro mientras ruedas por los parques, te divertirás tanto que el los dos acabarán tan cansados que necesitarás uno de estos: 

Contaminación, principal enemigo.

Un día normal en el Distrito Federal, ¿está feo no? ver como se nubla el panorama y no por nubes de lluvia sino por tanta partícula en el aire. 

En el DF hay principalmente cinco contaminantes aereos: Ozono, dióxido de carbono, dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno y monóxido de carbono. Al año el Distrito Federal tiene 23% de emisiones de contaminantes al año, que representa el primer lugar nacional.

Esto afecta en muchos ámbitos: obviamente la salud se ve afectada con alergias, asma, diarrea, vómito, dolor de cabeza, irritación de ojos y vias respiratorias. También causa un desequilibrio térmico: cuando las partículas se quedan suspendidas crean un domo invisible a simple vista pero que mantiene el calor que viene del Sol por más tiempo, cambiando los sistemas térmicos de los animales y plantas. 

La contaminación de partículas suspendidas en el aire representa también un problema muy grande para los monumentos ya que las partículas se pegan y dañan la superficie dejándola con manchas negras. Aquí un ejemplo:

Pero no todo esta mal en la ciudad (no estamos como en China, al menos) gracias a muchas políticas se ha mejorado el panorama. Entre ellas el boom de ciclismo es la más grande, miles de personas que salen todos los días a trabajar,  ir al trabajo, escuela, etc y como dice una campaña de ciclistas: "Un auto menos" 

Ley de Movilidad del Distrito Federal: es pro bicicleta o no?

Por más que queramos, no podemos escapar de la política y esta vez me meteré en un tema que esta haciendo mella en el medio: la Ley de Movilidad Urbana del Distrito federal

Siendo sincero, no soy adepto a la política, no es por apatía, sino que te quieren meter a la fuerza el gusto político y pelear por algún ideal (de otros, borreguear pues)hasta en la sopa, así que trataré de no mostrar algún color político porque sobre todo soy un amigable ciclista más.

Primero que nada la ley tardó aproximadamente 350 días para que los legisladores la descongelaran y la aceptaran. Así que a partir de este 30 de abril tenemos nueva ley (hurra!) que se aplicara cuando la publique en el diario oficial.

Beneficia a los ciclistas que ahora en adelante los automovilistas que quieran sacar su licencia van a necesitar pasar un examen, los micro buses tendrán que ser una empresa regulada, ordenada y que entrega recursos. Esto disminuirá el número de cafres en las calles. También hace obligatorio los seguros contra daños a terceros para automovilistas.

Como verán de este micro emana seguridad: modelo 1985, atascado de personas, con las puertas abiertas... invita a subirse en él.

El ciclista sube de posición en la prioridades urbanas: tenemos (con justa razón) al peatón, después el ciclista, después el transporte público de pasajeros, transporte de carga y hasta abajo los automovilista. Previendo que todas las obras públicas de ahora en adelante se basen en esta "pirámide" para hacer vías que beneficien a los que son prioridad como a los que no lo son.

También prevé la instalación de más ciclopistas; actualmente contamos 32 kilómetros de ciclopistas en Ciudad de México, pero para cubrir la demanda del actual boom ciclista es necesario 320 kilómetros. También se instaurará una red de bici estacionamientos seguros y se buscará el viaje intermodal (usar varios medios de transporte para llegar a tu destino, digamos bici-metro-caminando)creando estacionamientos en varias estaciones del metro y metrobus (que según la ley tendrán servicio las 24 horas)

Ah, cuando inauguraron la ciclo vía de Paseo de Reforma, que tiempos...

Una ley que en el papel será un cambio para bien en este caos organizado que representa el Distrito Federal, pero falta ver si las autoridades de abajo (dígase policías) la acatan o siguen perdonando multas con el módico pago de "el chesco" (mordidas, soborno, etc...).

Si quieren ver la ley denle click:http://inigo.bicitekas.org/wp-content/uploads/2014/05/DICTAMEN-MOVILIDAD_Aprobado-el-miercoles-30-abril.pdf

ACTUALIZACIÓN: Ya comenzaron los microbuseros a llorar

Mochilas. Palabra clave: comfort.

Cuando nos movemos en la ciudad tenemos que tener los brazos libres (no recomiendo traer algo entre el torso y el manubrio) para dar vueltas, esquivar y hasta mover los brazos para dar señalamientos.

Para eso es necesario tener una mochila, pero para elegir una mochila hay que tener en cuenta varios factores: 

Utilidad

Esto es lo principal en una mochila (no puedes comprar una mochila que no te sea útil). Debemos elegir una mochila que vaya de acuerdo con tus necesidades, por ejemplo si vas solo de la escuela a tu casa, una pequeña es tu mejor opción y en caso de que tengas que entregar grandes pedidos una enorme es la opción.

Materiales.

El precio aquí es donde pesa, por ejemplo: obviamente es más cara una mochila que es un material aprueba de agua, de piel, material militar, que una de lona o de nylon común.

En un ciclista la forma es importante, una forma cómoda es lo esencial cuando estás arriba de una bicicleta. Hay formas especiales como las mochilas messenger y la mochila Camelback (esta última presenta algo genial: cuna vejiga que puedes llenar de líquido y tomar agua en el camino y sin tener que abrir una botella)

Esas son las messenger bag especiales para ciclistas, son diferentes porque presentan un tirante al hombro corto y con revestimiento para ser más cómodo y tiene un tercer tirante para mantener a fija la mochila en los viajes.

La otra opción para ciclismo es la clásica backpack, no hay mucho hablar de ellas salvo que para los ciclistas está la opción de rolltop que es alargar el compartimiento central para guardar más cargamento y cuando no se utilice se enrolla.



Esas son dos rolltop la primera es una abierta y la segunda es como se ve con la "boca" cerrada.

Hablemos de marcas, si quieres una mochila de calidad lo mejor sería una marca llamada Chrome que son caras, pero lo valen, son eternas, garantía de por vida, hechas a mano y la calidad de materiales es la mejor que haya visto (todos de grado militar). Manejan mochilas messenger por tamaño las mini metro las citizen, las metropolis y- la más grande que hacen -la berlin 

En las back pack tienen muchos diseños asi que te dejo el link para que decidas http://www.chromeindustries.com/us/en/bags/backpacks y estás las encuentras en dos tiendas de bicicletas http://pfbmexico.com/ y https://www.facebook.com/labiciurbana

Si quieres algo más personalizado cheque los trabajos de Ixcatl este señor hace mochilas para ciclistas, tocles, hipbags y todo hecho a mano en la Ciudad de México.

Hay que recordar que lo importante es que ruedes confortable por la ciudad llevando todo lo que necesites. Si conocen otra marca les invito a comentarla, saludos.

Grupos ciclistas, porque en grupo nos cuidamos todos.

En una ciudad tan grande como el Distrito Federal podrías pensar que los ciclistas no hacen diferencia, pero te equivocas; la hacen porque se unen en grandes grupos para pasear por ahí, enseñar a andar en bicicleta y como andar entre las calles de la jungla de asfalto mexicana, entre otras acciones y estos son algunos de ellos.

El grupo más grande es Grupo Bicitekas que más que un grupo, es una asociación sin fines de lucro que apoya muchas de las acciones pro ciclismo y medio ambiente en la ciudad. Estos tienen su lugar de reunión en Casa Bicitekas en Nicaragua 15 en el Centro Histórico de la capital mexicana. 

Este grupo fue quien creó los altares a los ciclistas fallecidos que están en los sitios donde estos murieron: estos son conocidos como bici fantasmas 

 un ejemplo de estos altares:

Además de esto Bicitekas hace cursos de mecánica básica, rodadas, eventos culturales y el 7 de junio realizará un mercado de pequeñas empresas que crean bicicletas desde cero, aquí está el cartel por si quieren asistir:

                                                          

Tal vez en ese bazar los cuadros estén caros, pero los hacen los mismos que están vendiendo a mano, es una buena (inmejorable) oportunidad para hacerse de algo 100% artesanal y mexicano.

En el oriente tenemos a grupos como Calaveras y diablicis en la colonia Del Valle tenemos a Biciperros en la zona norte tenemos a Biciardillas Aragón (me ha tocado hablar con ellos y son tipos muy amables y divertidos, si viven por la zona vayan con ellos). En el centro y un poco del poniente están lo chavos de Proyecto la Palma que no solo hacen rodadas y talleres, estos chavos son adeptos a la caridad (regalan comida, juguetes, etc a los necesitados)

Estos son pocos, seguro hay muchos más underground rodando por ahí (o se me barrio uno, perdón), solo tienes que abrir los ojos mientras estás en la bici y tal vez encuentres un nuevo grupo. Si lo haces te invito a comentarlo, saludos.

Reciclaje: RRR

En el mundo actual el consumismo es una realidad y cuando se descompone o rompe algo lo cambiamos por uno nuevo. Es normal, lo reparado nunca es como algo nuevo en la actualidad.

En las bicicletas es igual, todo lo roto se cambia por nuevo (lo entiendo porque muchas cosas cuando se rompen no se pueden usar otra vez). Pero hay muchas piezas que pueden ser reutilizadas.

Creo que lo más re utilizable son las llantas y las cámaras: con las primeras se pueden crear cinturones

Este vídeo detalla como hacen los artesanos para crear estos cinturones y es de remarcar bien hecho que está y la calidad que tiene:

También se puede hacer monederos con las cámaras y esta señora te explica como (si eres de aquellos hábiles con la manos)

Pero si no eres bueno con las manos (yo tampoco lo soy) las cámaras pueden servir como corbata para las ruedas, ligas, cuerdas bongie para amarrar objetos en el tumbaburros.

Estás son las córbatas en un rin de bicicletas y estás son para evitar ponchaduras, ahí la llevo!

Quieren más ideas para re usar la enorme cantidad de cámara que usamos (no estamos exento a ponchaduras) ven esto http://labicikleta.com/8-grandes-ideas-para-reciclar-la-camara-de-tu-bici/

Ahora otra parte de la bicicleta que puede servir cuando ya no es útil es la cadena. Esta puede ser collares, brazaletes, esculturas y muchas formas mas 

Recuerden no tiren las cosas que se puedan utlizar, dejen volar su imaginación.Vean la siguiente imagen incluso cuadros de bicicleta completos pueden ser una escultura.#fototomadade http://pensandolabronca.blogspot.mx/2012/06/escultura-con-bicicletas.html 

Fixed Gear: Amantes de la simpleza.

La bicicleta comenzó como una máquina simple. Como no había frenos; todas tenían el piñón fijo en la maza o tenían un mecanismo (rudimentario) de contrapedal, después vinieron los frenos, las velocidades hasta hacer a la simpleza de la rila un simple recuerdo.

Supongamos que eres un bicimensajero, no ganas más de 50 dólares por entrega, tu bicicleta es tu fuente de empleo, es obvio que buscas una rila barata, simple y que no necesite mucho mantenimiento, pues así es como surgieron las fixed gear o cariñosamente nombradas "fixies". Pero estos pioneros no contaron con piezas de gran calidad; la mayoría eran piezas usadas que se las regalaban sus amigos o que las encontraban en bicicletas inservibles. 

Actualmente el mundo vive un boom por las fixed, marcas como State, Pake, 8bar y Brooklyn Machine Works han puesto sobre la mesa muchas opciones para fixies, pero estas son rilas hechas, que pierden el hecho de crear tus propios vehículos personalizados. También son bicicletas caras (nada parecidas a las primeras de los mensajeros). Para hacer una verdadera fixed necesitas un cuadro de pista rodada 700 (25), piezas ligeras para pista o ruta, y una maza de piñón fijo.

El cuadro de pista tienen los drops traseros (parte trasera del cuadro) para atrás checa muy bien:

Esto es lo ideal, si tuviera las salidas para abajo tendrías que apretar la maza y con el tiempo se barrería (pierde la rosca) y sería inservible.

Y la maza de piñón fijo es como esta (la de la foto es una de doble piñón: uno fijo y el otro libre, en caso de que no te guste la fixeada)

Cabe mencionar que algunos conductores de fixed (contemporáneos, nada parecidos a los mensajeros) son ortodoxos en el uso de frenos, tachan de niñas a los que usan frenos de emergencia. 

Los fixeros (como les llaman a estos conductores) usan los skids para frenar y hasta algunos hacen videos muy buenos como este:

Pero seamos sinceros: en la Ciudad de México no puedes no usar frenos, ante tanto cafre que rueda por las calles, los baches y los peatones que se creen indestructibles es indispensable al menos un freno. Además después de hacer skids por una hora no es muy recomendable para sus rodillas continuar si algún apoyo.

Tras un año de andar en fixed (y dejarlo por cuestiones médicas) puedo decir que es genial andar por la ciudad a toda velocidad, entre los autos (es un cuadro pequeño y versátil), pero tiene muchas desventajas, para el frenado. Peros los invito a usarla, quien sabe tal vez sea la bici que siempre habían buscado.

Llantas: Invisiblemente escenciales

Pocos somos los que nos ponemos a pensar sobre las llantas de nuestras compañeras de viajes, y es que las damos por seguro o no les dan la importancia que necesitan. Pero debemos pensar que sin ellas no podremos rodar por la Tierra. 

Las llantas de bicicleta surgieron antes de las llantas de autos y no es sorprenderte que dos de las marcas que las conocemos en el mundo automotriz hayan comenzado haciendo llantas para rilas. Estas son Continental y Michelin. Después tres compañías se metieron en la carrera CST Specialized  y Schwalbe. Aún siguen vendiendo llantas para bicicletas las CST son la más baratas (son Chinas, pero buenas), después en precio y calidad son las Michelin, después Specialized y Schwalbe y las mejores (hechas casi a mano) son las Continental.

Basta de la clase de historia, las llantas pueden hacer de tu viaje de placer, un calvario. Si compras llantas de bajo nivel se pueden ponchar cada 3 kilómetros, si compras una llanta que no vaya con el terreno que regularmente transitas puede causarte caídas como estas: http://25.media.tumblr.com/775ba7fdf4699b97bbd3e189b7f4d754/tumblr_mk7vl4I0rh1re69x5o1_400.gif

Por ejemplo tenemos las llantas para montañas que tienen mucho dibujo y de gran tamaño porque al subir una montaña se necesita mayor agarre, tracción y el lodo queda entre las grecas del dibujo para después caer ya que estas (las grecas) están muy separadas. Ademas que son más anchas para que el rin no reciba tanto daño en las bajadas. 

Las de ruta son mas delgadas (para bajar el area de contacto y así tener más velocidad) tienen un dibujo medio (porque en carreteras, donde fueron creadas, no necesitas tanta tracción)

Las de pista no tienen dibujo (como el ciclismo de pista es techado y en un óvalo de duela no necesitan tracción) y son muy delgadas. Las fixed gear como ser hermanas de esta deben de tener sin dibujo para hacer skids más fácil.

Las llantas para bicicletas urbanas tienen dibujo (para el pavimento mojado), pero son delgadas para no sacrificar velocidad.

Les recomiendo que chequen si sus llantas no tienen estrías a los lados, si sí presentan las estrías es hora de cambiarlas al igual si se ponchan con mucha frecuencia. Esto para tener los viajes sin contratiempo y placenteros. 

Servicio de bicicletas: bici-on-demand

Todos soñamos con tener alguna vez una bicicleta, desde que somos niños soñamos con esa libertad y cambio de perspectiva que solo se obtienen pedaleando.

Pero por cuestiones de tiempo, espacio o nivel económico algunas veces no podemos contar con una bicicleta propia para ir al trabajo, al super o a dónde queramos ir. Para esas personas el gobierno de varios ciudades (incluido el gobierno del DF) implementaron sistemas de biciletas compartidas.

Estas son bicicletas publicas rentables para todo usuario que le interese dar un pago de anual o con sistemas de pagos por hora (para turistas). 

Estós servicios comenzaron en Holanda (donde más que esta pequeña nación para apoyar al ciclismo) en 1965 con un sistema gratuito (experimento que acabó con las bicicletas robadas o en el canal). Pero la pionera del servicio actual de bicicletas compartidas fue Copenhage en 1995

que ya hacia la renta por zonas, estaciones y bicicletas , las bicicletas estaciones tenian publicidad, muy parecido a lo que son las ecobicis, que lleva 14 años operando en la Ciudad de México, Bicing en Barcelona, Vélib en París, BiciMAD en Madrid, Citi Bike en Nueva York.

Enfoncándome en la Ecobici, este servicio cuenta con 95 mil registrados, y por dìa ocupan el servicio al rededor de 25 mil personas.Actualmente el servicio cuenta con 90 estaciones repartidas en 1,114 bicicletas repartidas. Acaba de anunciar el aumento de estaciones ahora por la delegación Benito Juarez.

Este es un estacionamiento de Ecobici en la Condesa (es un milagro verlo lleno, es un punto donde las ecobicis son muy solicitadas).

 

Seré sincero solo me he subido una vez a alguna ecobici y puedo decir que son complicadas de manejar, la rueda de adelante es pequeña lo que hacer que se mueva muy fácil (casi caigo varias veces en las vueltas), pero es cuestiòn de costumbrarse a eso porque en si no tienen piezas de bajo nivel (tienen puro shimano (lider mundial en piezas de calidad) con freno de disco (genial para montaña y ciudad porque es muy preciso y suave)y velocidades internas (no se mojan, oxidan y su mantenimiento es muy poco)).

Este tipo de sistemas abre una posibilidad y quita tres pretextos para no rodar por la ciudad o ir al trabajo en esta mágica máquina de dos ruedas.

Calentamiento básico: A pesar de todo aun es un ejercicio.

Hola, la bicicleta es un medio de transporte apasionante, pero no debemos de olvidar que este medio también es un ejercicio aeróbico - ejercicio de poca intensidad pero de larga duración-hay personas que bajan 10 kilogramos solo pedaleando por su ciudad (obviamente disfrutando la ciudad de otra mirada).

 Calentar antes es una forma de evitar lesiones, mejorar la circulación, agilizar extremidades  reducir la tensión muscular y mejora el rendimiento encima de la rila.

Me ha pasado que salgo deprisa de mi casa sin calentar y después de una hora de estar pedaleando y descansar se sienten pesadas y estuve a punto de caer al suelo por un calambre.

Estos son algunos ejercicios básicos de calentamiento (o estiramientos) que hago cuando voy a pedalear por mucho tiempo o simplemente para evitar una lesión cuando voy saliendo de una:

Hombros:

Espalda



Cuello

Brazos

Piernas:


Sigan la secuencia y después salgan a rodar, sin problemas de lesiones y con agilidad.

Si quieren más entrenamientos esta señorita les será de gran ayuda (además de que su video es de calidad y es linda la señorita).

Ya que calentaron les recomiendo denle click aquí para tener información que sirve para no lesionarte durante el recorrido. Saludos.

Amantes de lo ajeno: Robos

Es duro tocar un tema así, pero en muchas partes del mundo (incluyendo mi país) es la realidad de cada día y últimamente con el "boom"ciclista se ha disparado el número de robos a ciclistas.

Para evitar ser parte de las estadísticas recomiendo preferentemente rodar de día (no es una garantía pero es menos probable que te roben en la mañana), no andar en las ciclo pistas -se ha visto asaltos y ciclistas que son bajados con lujo de violencia de sus vehículos en estos corredores, es hasta más seguro rodar a lado de ellas por extrema derecha (si tienes la experiencia para hacerlo), localizar los puntos peligrosos: en mi ciudad la Merced, Tepito, Iztapalapa y ultimamente la Colonia del Valle ha caido en este fenómeno. Como apunte: Es increible que las autoridades ya sepa en dónde se llevan los robos y no ponga más seguridad.

Hay otro tipo de robos: los pasivos. Que son cuando te roban la bici  cortando el candado que la tenía fija en alguno de los (pocos) estacionamientos. Para evitarlo recomiendo un candado en "U" de la marca Kryptonite, son caros pero son muy, muy buenos. 

Este es el que yo uso y me ha sido muy útil (está en 650 pesos en PFB)

 

 Pero de nada te sirve utilizar un super candado si no sabes usarlo por eso aquí les dejo una nota de Cletofilia sobre eso: Consejos para evitar robos.

Para concluir debo recordar que una bicicleta sea lo más cara que sea no vale tanto como tu vida; y es preferible ser desprendido al momento de un asalto a que te disparen o apuñalen. Saludos.

Todo con su valor: venta y compra de partes y bicicletas.

Es un hecho casi inegable que vas a querer cambiarle piezas a tu bici, esto viene del gusto por hacer una bicicleta a tu medida y casi, casi personalizada. Yo antes no creía esto, pero llegué a tener "de la nada" dos bolsas de basura llenas de piezas y refacciones de diferentes costos y calidades. Estas sobras fueron resultado de pasar horas y horas buscando en mercados en linea, mercados de trueque y grupos de facebook .

He visto como unos chavos venden bicicletas usadas de bajo nivel en precios estratosféricos, piezas que no pasan los 200 pesos mexicanos en 300 o 400 pesos; casi un robo. Por eso les explicaré rapidamente como elegir piezas.

1- La marca: en el mundo de las bicicletas las marcas pesan y con justa razón: entre mejor sea la marca son piezas de mejor calidad. Les diré 10 marcas de bicis y 5 marcas de piezas que deben buscar:

   - Rilas: Specialized, Cannondale, Trek, State, Brompton, Cinelli, Haro, Pashley, Orbea y Bergamont

       -Piezas: Shimano, Campagnolo, Sugino, Nitto y Sturmey-Archer

2- Oxido y sedimento: Las bicicletas antiguas y de metal se oxidan (gracias, capitan obvio) eso no se puede evitar, pero hay de óxido:
 


a óxido:



Esto puede bajar el precio de la pieza mucho, porque necesita una limpieza
Ahora bien, el sedimento pasa siempre en los dientes de las estrellas, multiplicaciones y piñones. este sedimento es por el aceite de la cadena (muchos erroneamente le ponen aceite de coche, lo que crea muchísimo sediemento y hasta se podría atascar la cadena).

3-Crujidos: los ejes y las mazas pueden tener crujidos que se arreglan con una engrasada
4-Fisuras. Simple y llanamente: Si tiene fisuras no-lo-compres! Una bici soldada no es ni remotamente igual a una usada pero sin fisuras.

Mención especial: las dobladuras son aceptables si no afectan la estructura, funcionamiento o firmeza .
Si sigues estos tips (más tu experiencia) no cometerás errores como comprar una Bimex usada en 2000 o una pieza Benotto lo doble de lo que cuesta en tiendas (me sorprende lo que veo en los grupos de compras y venta). Saludos.

PS: recomiendo ampliamente las Benotto y Magistrioni antiguas, tienen mucha calidad y las hicieron para durar más que su dueño (literal), pero hay que checarlas bien con lo que dije anteriormente.

Todo con medida: Lo importante de tener una bicicleta a tu medida

Me he dado cuenta que muchos venden sus bicicletas (notablemente nuevas) a mitad de precio, de inmediato pensé que eran robadas, pero comenzando a a leer los comentarios me he dado cuenta que la respuesta a rematar sus excelentes bicis es que les quedan grandes o les quedan chicas. Así que para que estén preparados hablaré de las tallas de bicicletas.

Han visto que hay bicicletas de la misma rodada, marca y modelo, pero que no son del mismo tamaño; es que son de diferente talla. Esta talla es la medida de los tres tubos principales del cuadro en centímetros si es de rilas de ruta, fixed o de pista o en pulgada si es de montaña.

Una tabla de tallas en una bicicleta fixed, pero es igual para una de ruta o de pista (en este último checo la geometría del cuadro, porque puede tener una inclinación),

En el caso de una bicicleta de montaña checa aquí

Seguro te preguntarás ¿pero es tan importante la talla? y la respuesta es un rotundo sí, sí lo es. Cuando eliges una bicicleta que es más chica o más grande que tu talla puedes acarrear lesiones de rodilla, espalda, arco y hasta genitales (cuando bajas de la bicicleta y pones su tubo entre sus piernas.

Todo esto hay que agregarle que la altura correcta del sillín es sumamente importante para la salud de las rodillas, testículos y tobillos, y esta simplemente es subirla hasta la cadera. Debo sumar que debe tener una división o un agujero en el centro y el asiento de hombres debe de ser delgado y no muy ancho de atrás a diferencia de las mujeres.

Hombres: 

Mujeres: 

Si tienen dudas sobre asientos y medidas checa en una tienda especializada de bicicletas como People for Bikes que tienen mecanismos como estos:

Saludos y recuerden: la talla es la diferencia entre una viaje agradable y sano o una serie de lesiones.

Juego de niños: recomendaciones para rodar con infantes.

No sé si tú también, pero yo me alejo cada vez más de los Paseos Dominicales de la SEDEMA por que los padres no cuidan a los niños.

Es muy peligroso que los niños que aún no controlan las bicicletas se crucen todo el carril. Me ha pasado tantas veces que no me atrevo a decir una cifra, tener que dar el volantazo y casi matar a un ciclista que iba a mi lado o atrás de mi para evitar que el papá del niño me echara la culpa de chocar contra un niño que no tiene supervisión y que no sabe andar en bici.

Para evitar eso (o bajar la probabilidad que pase) lo importante es que vean a sus hijos, que no les den bicis que no sepan controlar y que si sus hijos apenas están aprendiendo pasen tiempo de calidad con ellos y enseñenles y de paso refuercen sus lazos familiares, mientras le enseña a andar en rila a su chamaco. Cabe mencionar que es recomendado que los niños al rodar en bicla estén acompañados hasta la edad de 15 años (a esa misma edad es recomendado que se bajen de la banqueta).El uso de casco es obligatorio en esta etapa porque, como es de esperarse, las caídas son constantes.

Recordando que no estoy en contra de los niños que andan en bici, estoy en contra de los padres que le echan la culpa a otros cuando no ve a sus hijos.

Entre más se vean niños en las calles (conduciendo apropiadamente) incluso divirtiéndose como ese niño podemos vislumbrar un futuro mejor para la ciudad.

De noche todos los gatos andan en el rila: crónica de la rodada nocturna por Chapultepec.

Como vengo diciendo desde la primera entrada, el uso de la bicicleta y el amor que muchos sentimos hacia ella es el resultado de experimentar la ciudad de otra manera. Y el punto máximo de esta experiencia son los paseos nocturnos. 

El sábado pasado se llevó a cabo la segunda rodada nocturna en el DF y lo que hizo especial a esta es que la ruta se extendió a la primera sección del Bosque de Chapultepec, bastante interesante en el papel... y en la realidad.

Ahora una pequeña crónica de lo que se vivió en esa rodada. La noche ya caía cuando los ciclistas daban las primeras vueltas a las siete (hora en el que se cerrararían las avenidas Paseo de la Reforma, algunas del Centro Histórico y Chapultepec), yo llegué siete y media, y puedo decir que no me pareció algo fuera de lo que había visto- no era mi primera rodada de noche-: niños cayéndose y casi llevándote con ellos, perros perdidos, automovilistas enojados (porque les quitamos "sus" calles) y muchos peatones que piensan que cierran la calle para ellos y a su vez creyéndose indestructibles.

En Reforma se sentía algo interesante, porque no solo era la rodada, también era concurso de comparsas  y la hora del planeta. Esto último representaba una oportunidad de ver los monumentos apagados por una hora. 

Por si no saben qué son las comparsas. Algo muy bizarro, sin dudas.

Siguiendo el camino rumbo a Chapultepec, era increible ver la creatividad de la banda para ponerle luces a sus rilas: desde las tradicionales de un led en el manubrio o en el tubo de asiento, hasta los que tenían mangueras de LED por todo el cuadro y hasta en los aros. 

Pero el punto que más me emocionaba llegó a las 8:30 de la noche cuando llegué a Chapultepec, ver las puertas abiertas de par en par fue algo interesante  y exitante ya que nunca había rodado por ese lugar. Lo bonito de las bicicleta es que no debes dudar sino caes, así que sin dudas entré a ese territorio 

Adentro del "pulmón de la Ciudad de México" tuve algo de temor porque en algunas partes la visibilidad era nula ya que no había iluminación alguna. Lo único que había de iluminación que había era las distantes luces de puestos y monumentos y las luces de las cletas.Es peligroso ya que no conociendo la ruta y sin luz no podría ver grietas u hoyos.

Pero olvidándome de los baches que podría no ver,  los asistentes salieron de la monotonía de las rodadas  nocturnas. Después de mi primera vuelta los concursantes llegaron, fue algo interesante ver tantos disfraces (más no extraño como en la rodada nocturna de noviembre)

Con el fin de las luces de los monumentos la ruda se volvió especial un rio de luces rojas al frente mio que duró una hora hasta que los monumentos se encendieran de nuevo.

Media hora antes de que terminará regresé a mi hogar dejándome nuevas experiencias y vi muchas partes de la ciudad con nueva perspectiva. Saludos.

Dominguea en el Distrito Federal.

Los domingos son los dìas se asueto por excelencia, en el Distrito Federal se acostumbra ir a algún parque con la familia, con la novia o con quien quieras lo importante es salir de la monotonía que inunda las vidas entre semana. Realmente no no hay mucho que se compare con un domingo en la mañana (en la tarde ya todo cae) salvo un sábado o un domingo de puente.

La Alameda_Central es el punto ideal, primero te puedes ir al centro a desayunar o comer y después a pasear por este punto. Ahora se preguntarán ¿que tienen las bicis que ver con esto? pues ahí les va: El Gobierno del D.F. y la Secretaria del Medio Ambiente por medio un proyecto llamado Muévete en Bici cierran Paseo_de_la_Reforma y el único tránsito que puede pasar de las 8 am a las 2 pm son bicicletas, patines, corredores, etc. Algo genial para disfrutar la ciudad con otros ojos y aprender a moverte en dos ruedas con tráfico.

No se compara con andar en el tráfico con autos, pero ayuda a moverte y a conocer como se mueve tu bici al maniobrar entre las otras bicis. También te enseña a no perder la vista del camino, ya que hay muchos niños que aprenden ahí a andar en rila, que se meten en diagonal o no saben controlar a su máquina, por eso debes tener mucho cuidado y estar "al tiro" siempre. Más que un día de asueto para algunos es una escuela para bicicletos. 

                                 Esa perspectiva es común en los paseos dominicales (tomada por mi)

Se escucha bien para los principiantes, pero ¿qué hay para avanzados? pues los ùltimos domingos de cada mes el INDEPORTE cierran 34 km de calles y hacen el Ciclotón, que es básicamente la màxima experiencia ciclista dentro de la Ciudad de México, te ayudará a ver si el acondisionamiento físico que haz llevado a valido la pena, a probar tu bici si es nueva, compartit con tus amigos experiencias y a probarte a ti mismo que puedes rodar por 32 kilómetros. 

Para terminar: algunos sábados se organizan rodadas nocturnas por el Centro Histórico, Reforma y Chapultepec con motivo a festividades como Día de Muertos o con alguna temática como rodar con máscaras de luchadores enmascarados. Esto es muy divertido y liberador, puedes ver monumentos como no se ven en el día. He aquí la premisa principal de este blog: cambio de perspectiva. Saludos.

El link de Muévete en Bici, donde podrás enterarte de las rodadas nocturnas, talleres, cursos y todas las actividades que organizan, es este: http://www.sedema.df.gob.mx/mueveteenbici/

Las mejores ciudades ciclistas

Todos tenemos una ciudad soñada dónde queremos hacer una familia (o no), tener trabajo (o no), esposa (o no) o hijos (o no); para mi la ciudad soñada sería Manchester (más por mi afición por el Manchester United) o Paris (por ser un romántico incorregible... nocierto). Esto cambia de acuerdo a las personas (obviamente) pero puedo decir que hay ciudades en la que todo ciclista soñaría con rodar este es un pequeño listado con las ciudades que los ciclistas amaríamos habitar:

4- Nueva York (Manhattan, Joe) 

Esta ciudad conocida por sus taxis amarillos (cafres que hacen competencia con los taxis del DF) es buena para los ciclistas que gusten de volar por el asfalto; sus calles son transitadas, pero el tráfico dura horas y horas, lo que es genial para ganarle a todos los automovilistas y como son calles anchas y en buen estado te diviertes de lo lindo. Lo malo es que son poco amables con el ciclista, lo bueno es que hay una gran convivencia con otros ciclistas. Aquí surgieron los bici mensajeros como este:

Algo loco, pero así como lo ves es el campeón mundial de bici mensajeros (que este año se celebrará en 

México )

3- Amsterdam (donde las cletas corren libres) Por nada es el país con más bicicletas en el mundo, su cultura es brutal, pero debe de serlo ya que de los 750 mil personas que habitan esta ciudad europea 600 mil tienen y conducen diario una rila. WOW, al ver estas cifras podemos ver lo alejados que estamos, pero ahí la llevamos. Incluso se da el fenómeno (raro para un mexicano) del ciclo turismo en la página de la ciudad dan normas, alguiler de bici y mucho más.

Pero esto no es un idilio, ve que pasa con un estacionamiento de rilas en esa ciudad : ... no envidio al que dejó su bici en el centro.

2- Copenhague (la ciudad en dos ruedas) En el DF no tenemos infraestructura ciclista en toda la ciudad, si vives en el sur de la ciudad tienes que moverte por una vía vehicular hasta llegar al centro donde hay alguna ciclopista o el metrobus. En esta ciudad danesa es todo lo contrario, puedes ir a todos lados por sus carriles bien delimitados por "topes" de cemento (no unas topes de plástico que después se los roban como aquí) pavimentados perfectamente y hasta con árboles a los lados en algunos casos, un sueño realmente. Pero esto no fue de la noche a la mañana este documental les deja la razón de porque Copenhague es la ciudad más "Bike-Friendly" del Mundo ( y eso ya es decir):

1-Portland (hipsterismo de a debis): Es la capital mundial de lo hipster (cerveza artesanal, food trucks, bicis retro, pantalones de pana, comida vegana, barbita y lentes de pasta- como la colonia Roma, pero en grande) y la ciudad que mezcla muy bien todos los medios de transporte urbano. El gobierno de esta ciudad estadounidense ha planteado una idea revolucionaria: unió todas la infraestructura de transporte para que todas funcionen armónicamente (incluso puedes dejar tu rila en el aeropuerto) y focalizar las vías de transporte ciclistas en puntos de interés común, esto para solucionar muchos problemas que se creían propios de las ciudades. Para el 2030 quieren ser la ciudad más Bike-friendly del mundo. Si quieres saber más de esta pequeña-gran ciudad y sus esfuerzos checa: http://labicikleta.com/lo-que-portland-puede-ensenarnos-sobre-la-movilidad-en-bicicleta/ (cabe mencionar que el año pasado no hubo ningún muerto relacionado con el ciclismo en esta ciudad, un récord en América)

Para concluir, no debemos copiar exactamente lo que estas ciudades hacen, los gobernantes deben crear nuevos modelos y nuevas formas para que el mexicano se sienta atraído a cruzar la urbe en dos ruedas. 

Qué hacer y qué no en bicicleta

Ya con esos consejos básicos que dije en varias entradas pasadas, me gustaría decir varias cosas que un ciclista debe de hacer en el Distrito Federal

Primero que nada respetar al peatón. Ellos son la prioridad en la calle según el reglamento de tránsito., y como lo hacemos: NO ANDAR EN LAS BANQUETAS, es muy fácil saltarse el tránsito subiéndose a la banqueta, pero algunas veces esto sale caro puedes arrollar a alguien, golpearte con algún bote de basura, etc, etc. NO ANDAR EN LAS CALLES PEATONALES, el propio nombre lo dice son pea-to-na-les y muchas veces es más lento transitar en ellas porque hay muchas personas y muy poco espacio, mejor bájate y camina con tu compañera de viajes a lado.

Segundo: Saber tus derechos, como ciclista puedes andar en medio del carril si estás en una calle de doble sentido, andar por la vía del metrobus (ojo, esto no viene estipulado en algún reglamento, pero la titular de la Secretaría del Medio Ambiente declaró que ningún policía puede pararte por usar ese carril). Hay que recordar que no puedes andar en contra flujo, esto es muy peligroso ya que los autos no pueden frenar y me ha pasado que no puedes ver los vehículos de enfrente cuando estamos en una curva, es estresante y me pone muy nervioso. 

Tercero: Ya hay seguros especiales y recomiendo que si tienes dinero para contratar uno, hazlo. Esto no es obligatorio como lo es en algunas ciudades europeas (Suiza) pero puede sacarte de algún apuro e incluso salvarte la vida. En México, People For Bikes (una de mis tiendas favoritas para artículos para ciclistas y bicicletas) ya tiene varios seguros para ciclistas bastante completos, y ya hablando de una compañía de seguros establecida y bien conocida solo AXXA ha presentado su propuesta en este país. No estoy diciendo que ya con estos seguros eres invencible, mira incluso los actores de cine les va mal: 

Solo digo que es una herramienta más para el ciclista. Es una meta a corto plazo que tengo, porque realmente es útil en una ciudad con todos los taxistas creyéndose dioses en el camino.

Cuarto y último: Estar atento a las señales de tránsito, si es alto y hay mucho tránsito lo mejor es quedarse y "perder" tres minutos y avanzar tranquilamente pero aún así estar atento (como siempre) te salvará la vida. El año pasado una chica murió cerca de Ciudad Universitaria porque un microbus se pasó el alto, si hubiese estado atenta podría haber visto al vehículo. NO le hecho la culpa a la chica, pienso que debemos estar con todos los sentidos atentos en lo que pasa a nuestro alrededor y no distraerse.

Más dudas de los deberes del ciclistas chequen el manual del ciclismo urbano de la Ciudad de México. Saludos